摩托車避震器

通常摩托車避震器的構造大致可分為上座、彈簧、減震筒與下固定座這幾個部分

當行駛中受到路面回饋、乘客、載物等外力作用下，

彈簧開始承受上下的衝擊力以及支撐車重，

減震筒則是負責吸收彈簧過多的彈跳力量，讓行車時會有更平穩的感受，

避免行駛中不停的彈跳，並造成減震筒耗損毀壞的機率。

因此避震器的好壞與減震筒的效能息息相關。

減震筒可分為單、複筒式

單筒式

由二個活塞、管身、軸心所組成，上方第一個活塞與軸心連接，

並緊貼管身內側進行上下往復運動，第二個活塞則是獨立於減震筒的下半部，

上方為阻尼油而下方則為高壓氣體。

此類型避震器優點：

1. 活塞作動的反應較快
2. 有較大的阻尼調整空間(因為活塞的面積較大，有更多的孔道供阻尼油通過)
3. 阻尼油與高壓氣體分離散熱性好，不易產生油氣混和後，造成熱衰退現象

此類型避震器缺點：

1. 可作動的行程較小，有效作動範圍幾乎不到筒身的一半
2. 阻尼力來自阻尼油與高壓氣體各半，因此會感覺較為硬朗
3. 活塞與筒身接觸面積較大磨擦力較強，所以對於零件的精度與耐用度要求較高

複筒式

由外管、內管、活塞、軸心、連接內外管油路的閥門等零件所組成。

活塞在充滿油的內管中上下上下移動，受壓時內管中的阻尼油，

會通過內外管油路的閥門流至外管，此時外管的阻尼油去壓縮低壓氣體，來達到減震的效果。

此類型避震器優點：

1. 必複筒式避震器內的氣體壓力是比較小的，這也減少了上層油封受損進而漏油的機會
2. 作動行程較長，管身長度幾乎就是有效作動的行程
3. 活塞在內管中上下活動阻力較小，活塞耐用度較佳，乘坐體驗較為舒適

此類型避震器缺點：

1. 活塞直徑小，無法提供快速阻尼反應
2. 阻尼油的散熱相對不易，較不適合在賽道或山路等環境下使用
3. 外管中的油氣並未分離，劇烈操作下氣體會與油混和產生微小氣泡，而導致熱衰退的現象
4. 複筒式由於設計的關係，因此無法採用倒叉式來裝置