「選購指南」避震器與阻力的關係

摩托車避震器

最簡單的摩托車避震器設計,是單一孔徑閥門,低速時阻力會近乎於零、高速時近乎無限大,

在低速行車時生硬邦邦,只要經過突起物,避震器的作用力會讓人你感受顛簸,

而到了高速行車時,避震器又一直晃,永遠停不下來。

既然說到阻力的作用,就不得不先提到避震彈簧。機車在路上行走時,遇到路面起伏變化、

加減速過彎等,沒有彈簧適度的變形減緩,那就跟無避震器的腳踏車一樣,會非常地不舒服。

到了高速的領域時,機車會因為劇烈的震動而無法控制,所以機車必須要有避震彈簧,

來緩和路面的衝擊力。

但是因為彈簧的特性,在沒有阻力的情況下不斷地來回震動,

因此造成我們通過一段起伏路面後,就算回到平坦路面,彈簧還是在那邊震個不停,

並隨著時間經過進而產生劇烈震動的狀況,所以我們需要一個外界阻力來阻止彈簧一直震動下去。

所以避震器就是來避免彈簧一直震個不停。而理論上,最好的避震器應該有固定的阻力,

因為彈簧的彈性係數大致上是固定的,所以避震器也只需要固定的阻力即可。

但最簡單的避震器,會隨著速度的變化而大幅改變阻力,會有高速阻力過大低速阻力不足的問題,

所以才會採用雙孔徑,這樣避震器低速時就用小孔徑,可以增加低速時的阻力,

高速時就用大孔徑,避免阻力過硬。

要控制大孔徑的開啟與關閉,避震器內就需要閥門,在阻力低時關閉閥門,在阻力大時推開閥門。

避震器內的閥門設計,通常是用圓形片狀彈簧製成的,在避震器速度提高阻力增大時,

油壓阻力就會推開彈簧,讓避震油部分由大閥門流過,降低避震器的阻力。

但是固定的阻力還是無法達成,低速域,低速域阻力小,所以大閥門不作動,

全部的避震油都是流過小孔徑,因此這一小段低速域,依然會有速度低時沒有阻力的問題。

要大幅縮減這個問題,就必須增加避震器活塞孔徑比,讓低速域的阻力只要一點點速度就會大幅上升。

若要增加活塞孔徑比,那就要增加活塞直徑,所以常常見到高性能避震器的筒身直徑很大。

雖然理想中的避震器目前還做不出來,但可採用大活塞、大洩壓閥設計的避震器,

這樣的避震器低車速時不會太硬,高車速時不會太飄,就是車迷口中有Q度的避震器。

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